{"id":23645,"date":"2025-12-03T15:20:05","date_gmt":"2025-12-03T14:20:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.business-geomatics.com\/?p=23645"},"modified":"2025-12-12T09:06:04","modified_gmt":"2025-12-12T08:06:04","slug":"tunnel-rastatt-unter-genauester-beobachtung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.business-geomatics.com\/tunnel-rastatt-unter-genauester-beobachtung\/","title":{"rendered":"Tunnel Rastatt unter genauester Beobachtung"},"content":{"rendered":"

Bei dem Eisenbahntunnel bringt das TABERG Ingenieur- und Sachverst\u00e4ndigenb\u00fcro GmbH ein modernes Monitoring-Konzept inklusive hochgenauer 3D-Sensoren mit ein. Dadurch werden Sicherheit und Qualit\u00e4t des anspruchsvollen Ingenieurbauwerks in Echtzeit \u00fcberwacht.<\/p>\n

Die Kunst der vermessungstechnischen \u00dcberwachung technischer Bauwerke liegt nicht nur in der Verwendung der besten Sensorik, sondern vor allem im richtigen Messkonzept und der daraus folgenden, bestm\u00f6glichen Interpretation der Daten. In der heutigen Zeit gilt dies mehr denn je, denn bei Sensoren gibt es eine dynamische Entwicklung. Infrastrukturmanagement wird immer st\u00e4rker digitalisiert und holt den Abstand, den es zur \u201eDigitalen Fabrik\u201c im deutschen Maschinen- und Anlagenbau zweifelsohne noch gibt, mit Siebenmeilenstiefeln auf. Entscheidend bei der Digitalisierung des Monitorings ist daher, das passende Gesamtkonzept f\u00fcr das jeweilige Projekt zu finden.<\/p>\n

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Bahnverkehr in Hochgeschwindigkeit (KI-Bild). Die Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel bringt auch h\u00f6chste Anforderungen an die Vermessung.
Quelle: Foto: stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

Der Tunnel Rastatt<\/strong>
\nEin herausragendes Beispiel hierf\u00fcr ist der Eisenbahntunnel Rastatt, ein \u201eMeilenstein\u201c f\u00fcr den Aus- beziehungsweise Neubau der Strecke Karlsruhe\u2013Basel. Herausragend deshalb, weil der Tunnel nicht nur das Stadtgebiet und einen Fluss unterquert, sondern auch in einem geologisch anspruchsvollen Gebiet liegt: der Oberheinischen Tiefebene, die Teil einer gr\u00f6\u00dferen Grabenbruchzone darstellt und f\u00fcr die kleinere, daf\u00fcr aber viele seismische Aktivit\u00e4ten normal sind. In der Summe hat auch dieser Sachverhalt dazu gef\u00fchrt, dass bei der Baut\u00e4tigkeit des Tunnel Rastatts die \u00dcberwachung eine \u00e4u\u00dferst anspruchsvolle Aufgabe ist, schlie\u00dflich gilt es Senkungen (und Hebungen) bei Hochgeschwindigkeitsstrecken der DB AG w\u00e4hrend der Bauphase (geplante Fertigstellung 2026) tunlichst genau zu beobachten.
\nDer gesellschaftliche Druck f\u00fcr den Bahnausbau ist gro\u00df, der geologische an dieser Stelle aber kaum geringer. In der Folge wurde beim Tunnel Rastatt in den letzten Jahren auch technologisch alle Register gezogen.<\/p>\n

Das Messverfahren<\/strong>
\nGefordert war seitens der Deutschen Bahn ein Messkonzept, das eine sehr genaue Beobachtung von Bewegungen des Tunnels in der Bauphase erfordert, vor allem bei den Injektionen in den baulichen Untergrund zwecks Stabilisierung des Bauwerks.
\nDer Schl\u00fcssel dazu sind die Fugen zwischen den T\u00fcbbingen, bei denen es galt, deren verhalten hochgenau und in sehr enger Taktung (quasi Echtzeit) zu \u00fcberwachen (und nat\u00fcrlich in wirtschaftlich vertretbarem Rahmen). Vor allem ging es dabei um die sogenannten Relativbewegungen zwischen benachbahrten L\u00e4ngsfugen. Je nach Belastungssituation und anderen Faktoren kann die Konvergenz in Teilabschnitten sehr unterschiedlich ausfallen \u2013 es kann aber auch gr\u00f6\u00dfere, geologisch bedingte Senkungen geben. Daher waren die Bewegungswerte in 3D so wichtig. Verj\u00fcngt sich die Fuge beispielsweise, beult sie sich aus oder biegt sie sich: Die Einzelwerte sind entscheidend, um das gesamte Bewegungs- bzw. Deformationsverhalten des Bauwerks aus den Messwerten \u201eherauszulesen\u201c.<\/p>\n

Die Aufgabe<\/strong>
\nDen Zuschlag f\u00fcr diese nicht nur vermessungstechnisch anspruchsvolle Aufgabe bekam das Unternehmen TABERG Ingenieure, das bereits seit Beginn des Projektes Tunnel Rastatt f\u00fcr die Beweissicherung und f\u00fcr s\u00e4mtliche Immissionsmessungen der Baustelle verantwortlich war. Dazu z\u00e4hlen zum Beispiel auch Schall und Ersch\u00fctterung, aber auch Bodenbewegungen, die in dem Fall konkret Auswirkungen auf umliegende Bauwerke und Privath\u00e4user haben k\u00f6nnen. Daher hat das Unternehmen schon seit Jahren auch vermessungstechnische Arbeiten an der Oberfl\u00e4che durchgef\u00fchrt. In der Folge kam auch der Auftrag f\u00fcr die Entwicklung des neuen, erweiterten Messkonzepts.
\n\u201eDas Know-how im Bereich Monitoring spielte eine wichtige Rolle\u201c, so Martin Schwall, Inhaber der TABERG ISB GmbH & Co. KG und unter anderem bekannt f\u00fcr seine \u00fcberregional unternehmerischen Aktivit\u00e4ten im Bereich der Vermessung mit der IngenieurTeam GEO GmbH (siehe Beitrag BG Ausgabe Nr. 1\/2024, Seite 30f.).
\nTABERG konnte mit einem Messkonzept \u00fcberzeugen, das einerseits die neuesten am Markt befindlichen Technologien f\u00fcr die Messung von Fugen, Rissen und kleinen Bauteilbewegungen ber\u00fccksichtigte und hat auf dieser Basis ein Mess- und \u00dcberwachungskonzept entwickelt, das den Projektanforderungen standhielt.<\/p>\n

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Ingeneurtechnisch durchdachte Anordnung der Sensoren an den Fugen zwischen den T\u00fcbbingen. Damit gewinnt man tiefe Insights in das Bewegungsverhalten des Tunnels.
Foto: TABERG ISB GmbH & Co. KG<\/p><\/div>\n

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W\u00e4hrend der Sensor von SuessCo Bewegungen an der Fuge im Nanometerbereich messen kann, gibt es auch noch erg\u00e4nzende Absolutwertmessungn via Tachymeter.
Foto: TABERG ISB GmbH & Co. KG<\/p><\/div>\n

Sensorik und Messkonzept<\/strong>
\nBei den Sensoren musste die Wahl auf die neue Sensorgeneration der Firma SuessCo Sensors<\/a> aus \u00d6sterreich (siehe Beitrag<\/a> ) fallen, die genau diese Anforderungen als Innovation auf dem Sensormarkt bereits unterst\u00fctzen kann. Die installierten Sensoren messen zweimal pro Minute (bis in den Nanometer-Bereich), nach f\u00fcnf Messungen (2,5 Minuten) werden die Ergebnisse gesammelt \u00fcbertragen. Dies geschieht \u00fcber ein im Tunnel installiertes Mobilfunknetz.
\nDie geforderte Einsatzzeit pro Batterie (50 Tage) unterschritt die M\u00f6glichkeiten des Sensors (bis zu 10 Jahre) um ein Vielfaches. Die Darstellung der Werte geschieht in einem Online-Dashboard, wobei die Grenzwerte f\u00fcr die Benachrichtigungen nach umfangreicher Abstimmung mit allen betroffenen Experten der jeweiligen Personen definiert wurden. F\u00fcr Absolutwertmessungen wurde zudem ein per Tachymeter pr\u00e4zise vermessenes Festpunktfeld angelegt.
\nBei der Interpretation der Daten galt es, stark interdisziplin\u00e4r zu denken, verschiedene Fachaufgaben miteinander zu verkn\u00fcpfen und teamorientiert zusammenzuarbeiten, quer \u00fcber alle Fachrichtungen. Geophysik, Bauphysik, Bauteilekenntnisse (die T\u00fcbbinge werden im BIM-orientierten Verfahren implementiert) und weitreichende Erfahrungen beim Bau von Tunneln spielten wichtige Rollen, die auf unterschiedlichste Akteure verteilt waren.
\nDas Projekt lief sehr erfolgreich und wir konnten ein ma\u00dfgeschneidertes Messkonzept entwickeln, das dem neuesten Stand des Echtzeitmonitorings entspricht und gleichzeitig auch schnell und kostenschonend installiert werden konnte\u201c, so Mohammed Ismail (leitender Projektingenieur bei TABERG ISB).
\nwww.deutschebahn.de<\/a>
\nwww.taberg-isb.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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