Im Rahmen des Forschungsprojekt \u201esmartROCK\u201c wurde am steilsten Weinberg Europas getestet, wie die BIM-Methodik effizient bei der Planung, dem Bau und Betrieb von Schutzbauwerken gegen alpine Naturgefahren umgesetzt werden kann. F\u00fcr den anspruchsvollen Vermessungsteil war die TRIGIS GeoServices verantwortlich.<\/p>\n
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Der Calmont an der Mosel ist nicht nur eine bekannte Lage, sondern der steilste Weinberg Europas. Ein ideales Terrain f\u00fcr das anspruchsvolle Monitoring-Projekt. Quelle: TRIGIS GeoServices GmbH<\/p><\/div>\n
BIM revolutioniert seit einiger Zeit die Methoden der Geotechnik und er\u00f6ffnet v\u00f6llig neue M\u00f6glichkeiten in Planung und Umsetzung. Neben den zahlreichen Infrastrukturbauwerken ist das erkl\u00e4rte Ziel, auch geologische Strukturen digital zu erfassen und f\u00fcr die weitere Verarbeitung verf\u00fcgbar zu machen.
\nHierbei ist es wichtig, eine digital durchg\u00e4ngige fachliche Risikobewertung zu etablieren, die den geologischen Untergrund integriert, um die Planungs- und Bauprozesse zu unterst\u00fctzen. Insbesondere bei der Planung, Ausf\u00fchrung und dem Betrieb von Schutzbauwerken gegen alpine Naturgefahren gibt es ein gro\u00dfes Potential zur Implementierung der BIM-Methodik und des Geo-Monitorings.<\/p>\n
Die Idee<\/strong>
\nIm Rahmen des Forschungsprojekts \u201esmartROCK\u201c wurde \u00fcberpr\u00fcft, wie sich die BIM-Methodik konsistent im Lebenszyklus von Schutzbauwerken gegen alpine Naturgefahren umsetzen l\u00e4sst und welches Digitalisierungspotential die gesamten Bearbeitungsschritte von der Erkundung, \u00fcber die Planung bis hin zur Ausf\u00fchrung bieten. Das mFUND-Verbundprojekt lief ab 2022 und wurde k\u00fcrzlich erfolgreich abgeschlossen. Unter Beteiligung der Partner w&p geoprojekt GmbH, TRIGIS GeoServices GmbH und Geobrugg AG wurde der Calmont, Europas steilster Weinberg bei Cochem an der Mosel, genauer unter die vermessungstechnische Lupe genommen. Praxispartner war der Landesbetrieb Mobilit\u00e4t Rheinland-Pfalz (LBM).
\n\u201eWir haben uns als Planungsb\u00fcro, Vermessungsdienstleister und Bauteillieferant zusammengetan, um die BIM-Methodik in der Felssicherung zu etablieren\u201c, sagt Steffen Gauger, Projektleiter bei TRIGIS. Im Zentrum steht die \u00dcberwachung, die aber viele Phasen des Infrastrukturmanagements betrifft: Vermessung, Kartierung, Standsicherheitsanalysen, Steinschlagsimulation, Planung, Ausschreibung, Bauausf\u00fchrung und Bau\u00fcberwachung.<\/p>\nGeologie und Sicherung<\/strong>
\nGeologisch befindet sich das Untersuchungsgebiet im \u201eRheinischen Schiefergebirge\u201c, in dem tonige und quarzitische Sandsteinschichten anstehen. Gut sichtbar erkennt man dort zum Beispiel den Wechsel der jeweiligen Schichten (Kaulen und Felsengrate), was weinbautechnisch ein interessantes Terroir erzeugt. Am Fu\u00df des Hanges befinden sich bereits Sicherungsbauwerke, welche aber nicht mehr dem Stand der Technik gen\u00fcgen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.business-geomatics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rockyfor3D-1024x820.png\")
Das 3D-Modell des Weinbergs. Hier gibt es einige Besonderheiten bei der Modellierung. Quelle: TRIGIS GeoServices GmbH<\/p><\/div>\n
Photogrammetrie als Planungsgrundlage<\/strong>
\nZu Beginn wurde beschlossen, das rund 15 Hektar gro\u00dfe Gebiet per Drohne zu befliegen, um die notwendige Datengrundlage f\u00fcr 3D-Modellierung und Texturierung der Oberfl\u00e4chen zu erzeugen.
\nDie erste Messkampagne diente der Gewinnung eines \u00dcberblicks und der detaillierten Aufnahme der bestehenden St\u00fctzmauern. Der Calmont hat eine Steilheit von bis zu 68\u00b0, einige Felspassagen sind sogar \u00fcberh\u00e4ngend, was eine Herausforderung f\u00fcr die Berechnung der Punktwolke darstellt. Es wurden Nadir- und Oblique-Aufnahmen gemacht, um die Berechnungen der Punktwolke auch in horizontaler Projektion zu erm\u00f6glichen. Bei der Flugplanung musste f\u00fcr jeden Streifen die Flugh\u00f6he angepasst werden, um einen geeigneten Datensatz zu erreichen. Das Untersuchungsgebiet weist einen H\u00f6henunterschied von 170 Metern auf.
\nDie zweite Messkampagne wurde zur detaillierteren Aufnahme eines kritischen Felsbereiches durchgef\u00fchrt: \u201eDaf\u00fcr haben wir ein weiteres Drohnensystem eingesetzt und die Steuerung der Flugh\u00f6he nochmal verfeinert\u201c, so Gauger. Die Planung der Flugh\u00f6he wurde daf\u00fcr nicht wie in der ersten Phase relativ zum Startpunkt, sondern anhand des DGMs der ersten Vermessung berechnet. TRIGIS verfolgte dabei zwei unterschiedliche Ans\u00e4tze, einmal die \u201evirtuelle\u201c Echtzeit-Berechnung der Flugh\u00f6he anhand des zuvor erfassten DGMs, das auf der Drohne selbst gespeichert wurde und zum anderen erfolgte eine direkte Berechnung der Flugh\u00f6he aus der on-the-fly-Berechnung der erfassten Bilder. Beide Verfahren erfordern eine gro\u00dfe Engineering-Leistung und verweisen auf die Kompetenz und Erfahrung von TRIGIS im Umfeld von Vermessung und UAVs. Wobei in das Verfahren sogar eine Qualit\u00e4tssicherung eingebaut war, indem die \u201edie Auswertesoftware auch die Fehlergr\u00f6\u00dfe f\u00fcr die berechneten Werte lieferte\u201c, beschreibt Gauger.
\nKonkret ist das der Re-Projektionsfehler (R), der bei der inneren Orientierung der Bildverb\u00fcnde eine entscheidende Rolle spielt. F\u00fcr die \u00e4u\u00dfere Orientierung wurden wie \u00fcblich Kontrollpunkte am Boden genutzt.
\nAus der bearbeiteten Punktwolke wurde dann ein Digitales Gel\u00e4ndemodell abgeleitet, genauso wie ein Orthophotomosaik, dieses dann in Nadir- und Horizontal-Variante (Aufl\u00f6sung 2,5 cm und 2,0 cm). Ebenso wurde ein sehr detailliertes 3D-Mesh (Tiled Model) erzeugt. ![\"\"](\"https:\/\/www.business-geomatics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/kreis-1024x1024.jpg\")
<\/p>\nBIM-Modellierung der Infrastruktur<\/strong>
\nDie 3D-Modellierung diente zum Beispiel als Grundlage f\u00fcr die GIS basierte Erfassung von Risikostellen oder f\u00fcr 3D-Steinschlagsimulationen. Im Weiteren entstanden H\u00f6henlinien sowie ein Lage- und H\u00f6henplan. \u201eBesonders erw\u00e4hnenswert ist die Darstellung der vielen Trockenmauern im Weinberg, wie auch die Schienenf\u00fchrung der Monorackbahn sowie die bestehenden Fangz\u00e4une\u201c, beschreibt Gauger. Mit dem Forschungspartner Geobrugg AG wurden dabei auch die wichtigsten Bauteile f\u00fcr die Sicherungsbauwerke modelliert. Im Laufe des Prozesses wurde ein Attributkatalog (LOIN-Anhang) f\u00fcr die Bauteile von Sicherungsbauwerken erarbeitet. Anhand der generierten Visualisierungsmodelle wurde der Raumbedarf, die optische Wirkung sowie auch f\u00fcr die Planung notwendigen St\u00fcckzahlen und Kalkulationen erstellt. Auch die Punkte f\u00fcr die Bohrungen wurden koordinatengetreu ausgelesen. Das gesamte Projekt basiert durchgehend auf BIM-Verfahren, die digitalen Erfassungsmethoden und modellgest\u00fctzten Planungen wurden also konsequent genutzt, um Effizienz und Qualit\u00e4t zu steigern. Im Ergebnis des Forschungsprojektes wurde ein BIM-Leitfaden f\u00fcr die Planung, Ausf\u00fchrung und den Betrieb von Schutzbauwerken gegen alpine Gefahren erarbeitet. Dieser dient als Grundlage und zur Standardisierung der Implementierung der BIM-Methodik zur Abwehr von Naturgefahren. \u201eAuf jeden Fall haben wir gesehen, dass die Vermessung heute die daf\u00fcr notwendigen Techniken und Verfahren bereitstellt, man muss nur wissen, wie man die M\u00f6glichkeiten effizient aussch\u00f6pft und f\u00fcr die jeweils sehr individuellen Projekte fachlich adaptiert\u201c, so der Vermessungsingenieur.
\nwww.smartrock.wittundpartner.com<\/a>
\nwww.wittundpartner.com<\/a>
\nwww.geobrugg.com<\/a>
\nwww.trigis.de<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.business-geomatics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/calmont-autos-1024x516.jpg\")
Auf Grundlage des per UAV realisierten 3D-Modells werden auch die Felssicherungen geplant. Quelle: TRIGIS GeoServices GmbH<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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