{"id":23580,"date":"2025-12-01T14:34:38","date_gmt":"2025-12-01T13:34:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.business-geomatics.com\/?p=23580"},"modified":"2025-12-02T10:40:39","modified_gmt":"2025-12-02T09:40:39","slug":"kreisverkehre-damals-und-heute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.business-geomatics.com\/kreisverkehre-damals-und-heute\/","title":{"rendered":"Kreisverkehre damals und heute"},"content":{"rendered":"<p><strong>Entwurf und Planung der inzwischen auch in Deutschland beliebten Bauform ist ein Paradebeispiel f\u00fcr den modernen 3D-Planungsansatz in card_1.<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_23582\" style=\"width: 611px\" class=\"wp-caption alignright\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-23582\" class=\" wp-image-23582\" src=\"https:\/\/www.business-geomatics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/6-1024x1017.jpg\" alt=\"\" width=\"601\" height=\"731\" \/><p id=\"caption-attachment-23582\" class=\"wp-caption-text\">Planung des Kreisverkehrs inklusive Beschilderung. Card_1 generiert die komplette Planung automatisch, nachdem Planer:innen nur wenige notwendige Parameter definiert haben. Quelle: IB&amp;T<\/p><\/div>\n<p>Als deutsche Verkehrswissenschaftler in den 1980er Jahren den Kreisverkehr unter die Lupe nahmen, war die Sonderbauform \u2013 in Deutschland auch etwas altmodisch als Verkehrskreisel bezeichnet \u2013 noch wenig verbreitet. Deutsche Autofahrer:innen kannten ihn meist nur aus England (Roundabout) beziehungsweise Frankreich, wo er auch als \u201ele rond-point\u201c bezeichnet wird. Dort herrschte das Prinzip der Gleichheit vor, ein im Deutschen Verkehrswesen damals noch eher unbekanntes Prinzip, wo die Ampel oder das Rechts-vor-links noch ein klares regelhaftes Diktat vorgab, was jegliche Form der Selbstorganisation noch in preu\u00dfischer Manier verhinderte. Im Rond Point herrschte dagegen \u201e\u00c9galit\u00e9\u201c, alle waren also gleichberechtigt, sofern sie nur \u201edrin waren\u201c. Wer rein wollte, musste sich situativ einf\u00e4deln. Sehr modern damals, und sehr franz\u00f6sisch gleichzeitig.<\/p>\n<p>Die Zeiten haben sich ge\u00e4ndert. Genau in dem Ma\u00dfe, wo in Frankreich und den s\u00fcdlichen L\u00e4ndern die anarchistischen Fahrweisen durch harte Regeln und Strafen geb\u00e4ndigt wurden, fand in Deutschland eine Liberalisierung statt. Man erkannte den Kreisverkehr als effektive Bauform f\u00fcr fl\u00fcssigen Verkehr. Seitdem hat er insbesondere auf Verkehrsknotenpunkten vor Siedlungsgebieten oder auch an verkehrsreichen inner\u00f6rtlichen Kreuzungen Karriere gemacht. Schlie\u00dflich wurde der Kreisverkehr auch, so sagt es die aktuelle historische Forschung, in Deutschland erfunden. Der G\u00f6rlitzer Brautwiesenplatz von 1899 galt als erstes Modell dieser Art, noch bevor es der ber\u00fchmte Kreisel um den Pariser Arc-de-Triumph schaffte, zu einer globalen Ikone zu werden. Dazu eine fachlich interessante Trivia: Der franz\u00f6sische Erfinder, der Stadtplaner Eugene Henard, trug seine Vorstellungen des Kreisverkehrs auf der Londoner Stadtplanungskonferenz von 1910 \u201eThe Cities of the Future\u201c vor. Sp\u00e4ter wurde er auch bekannt daf\u00fcr, dass er beim damals noch jungen Flugverkehr davon ausging, dass daraus ein individueller Personenverkehr f\u00fcr alle werde. Aber das ist eine andere Geschichte.<\/p>\n<p><strong>Digitale Planung und Entwurf<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_23581\" style=\"width: 516px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-23581\" class=\" wp-image-23581\" src=\"https:\/\/www.business-geomatics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/5-1024x789.jpg\" alt=\"\" width=\"506\" height=\"549\" \/><p id=\"caption-attachment-23581\" class=\"wp-caption-text\">Beispiel f\u00fcr einen ovalen Entwurf eines \u201eKreis\u201c-Verkehrs, der ebenso<br \/>hochautomatisiert erfolgt. Quelle: IB&amp;T<\/p><\/div>\n<p>Die Planung, die Beschilderung und der Bau von Kreisverkehren ist jedenfalls anspruchsvoll. Die Hamburger Softwarefirma IB&amp;T Software GmbH, bekannt f\u00fcr ihr Stra\u00dfenplanungswerkzeug card_1, hat aktuell eine neue Version ihrer Software f\u00fcr die Planung von Kreisverkehren vorgestellt.<\/p>\n<p>Dabei macht der Neue Stra\u00dfenentwurf in der Version 10 card_1 fast alles von Grund auf anders als die bisher aus der Verkehrswegeplanung bekannten Ans\u00e4tze. Die neu verfolgte Methode erstellt ein 3D-Modell der Stra\u00dfe aus einem Guss. Ausgehend von der Achse oder der Gradiente kann das Programm ein komplettes Modell automatisiert erstellen, wobei die mitgelieferten Regelwerke automatisch die Parameter und Geometrien des Stra\u00dfenk\u00f6rpers bestimmen. Anwender:innen m\u00fcssen also nicht wie bisher zuerst Querprofile erstellen, die werden n\u00e4mlich erst sp\u00e4ter abgeleitet. In card_1 werden seit der Version 10.1 alle baulichen Grundformen von Knotenpunkten unterst\u00fctzt, die Vorgehensweise ist dabei f\u00fcr alle identisch, sodass als Ergebnisse jeweils 3D-Modelle der verbindenden Knotenpunkte vorliegen. Zu diesen Grundformen geh\u00f6ren auch die Kreisverkehre. Das integrierte Ingenieurwissen erspart dabei viel manuelle Arbeit und Planer erreichen schnell und komfortabel richtlinienkonforme Knotenpunkte.<\/p>\n<p><strong>Neuer 3D-basierter Ansatz<br \/>\n<\/strong><br \/>\nDie Basis der neuen Entwurfssysteme in card_1 und der im Artikel beschriebenen L\u00f6sungen bildet die smart infra-modeling technology. Richtlinienkonforme Kreisverkehre werden schon immer mit card_1 geplant, doch bisher aus der 2D-Welt heraus generiert. Die neue Generation der Software hat dies nun in ein 3D-Paradigma transformiert.<\/p>\n<p>Das Unternehmen IB&amp;T bezeichnet dies auch als \u201eintegrierten Wissensspeicher kombiniert mit intelligenter Entscheidungslogik\u201c. Als Grundlage dient die \u201esmart infra-modeling technology\u201c, die mit einem fachlichen Datenmodell arbeitet. \u201eDie Technologie bietet Anwendern damit die passende Mischung aus Automatisierung und Flexibilit\u00e4t f\u00fcr ihre Arbeit und ber\u00fccksichtig den BIM-konformen Planungsansatz\u201c, sagt Uwe H\u00fcttner, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von IB&amp;T.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst werden die Achsen und Gradienten der beteiligten Stra\u00dfen herangezogen, dann generiert der Stra\u00dfenentwurf die Trassen der Stra\u00dfen hochautomatisiert. So entsteht die Planungsgrundlage. Planer:innen treffen dann die konzeptionellen Entwurfsentscheidungen, etwa zu den Regularien (RAL 2012 oder RASt 2006) oder zur Dimension des Kreisverkehrs (etwa mini, klein oder zweistreifig), die Software \u201erechnet\u201c den Gesamtentwurf in 3D dann \u201ein wenigen Sekunden, richtlinienkonform inklusive Kreisfahrbahn und aller Anschl\u00fcsse \u2013 auf Wunsch mit Oberbau und Freiem Rand\u201c, berichtet Ines Plettner, Projektleiterin bei IB&amp;T. Das ist nicht nur f\u00fcr runde, sondern auch f\u00fcr ovale Bauformen m\u00f6glich. Manuelle \u00c4nderungen und Verfeinerungen (siehe Bild) sind jederzeit m\u00f6glich, wobei die Software auch wieder alle von manuellen \u00c4nderungen betroffenen Folgen automatisch berechnet.<\/p>\n<p>Mit dem Konstruktionsbaukasten ConKit ist es auch m\u00f6glich, die inneren Inseln der Kreisverkehre zu planen. Auch dies d\u00fcrfte f\u00fcr viele Kommunen interessant sein, schlie\u00dflich sind die Inseln heute vielerorts zum Schauplatz f\u00fcr viele kommunale und regionale Symbole, Kunstwerke und Marketing-Botschaften geworden.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.card-1.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.card-1.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entwurf und Planung der inzwischen auch in Deutschland beliebten Bauform ist ein Paradebeispiel f\u00fcr den modernen 3D-Planungsansatz in card_1. Als deutsche Verkehrswissenschaftler in den 1980er Jahren den Kreisverkehr unter die Lupe nahmen, war die Sonderbauform \u2013 in Deutschland auch etwas altmodisch als Verkehrskreisel bezeichnet \u2013 noch wenig verbreitet. 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