Im Interview fordert Dr. Ulrike St\u00f6ckert von der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen (BASt) unter anderem eine eigenst\u00e4ndige Definition des Radnetzes mit den zugeh\u00f6rigen Geometriedaten in Deutschland.<\/p>\n
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Dr. Ulrike St\u00f6ckert ist seit dem 1. Februar 2025 neue Leiterin der Abteilung Stra\u00dfenbautechnik der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen (BASt) in Bergisch Gladbach. Ulrike St\u00f6ckert ist Bauingenieurin. 2020 folgte sie dem Ruf als Professorin an die Fachhochschule Aachen f\u00fcr das Lehrgebiet Stra\u00dfenplanung und Stra\u00dfenbau. Seit Juni 2021 ist sie Mitglied des Aufsichtsrates der DEGES Deutsche Einheit Fernstra\u00dfenplanungs- und -bau GmbH. Ulrike St\u00f6ckert ist seit vielen Jahren in verschiedenen Gremien der Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen (FGSV) aktiv. Quelle: BaST<\/p><\/div>\n
Frau Dr. St\u00f6ckert, wie steht es um den Zustand der Radwege in Deutschland allgemein?
\n<\/strong>
\nSeit 15 Jahren f\u00f6rdert das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr (BMV) die Studienreihe \u201eFahrrad-Monitor\u201c des SINUS-Instituts. Im aktuellen \u201eFahrrad-Monitor 2023\u201c gaben 40 % von insgesamt 3.253 Radfahrenden an, dass sie sich im Stra\u00dfenverkehr unsicher f\u00fchlen, 38 % nannten als Grund den schlechten Zustand der Radwege. Das zeigt, dass f\u00fcr die Steigerung der Attraktivit\u00e4t des Fahrradfahrens nicht nur der Aus- und Neubau der Radinfrastruktur von Bedeutung ist, sondern auch die Bereitstellung von Radwegen in einem guten baulichen Zustand. F\u00fcr die Zustandserfassung von Radwegen gibt es in Deutschland noch keine Standards. Zwar wurden in den letzten Jahren bereits Erfassungen in gr\u00f6\u00dferem Umfang durchgef\u00fchrt, diese basieren jedoch auf unterschiedlichen Erfassungstechnologien, so dass Aussagen, wie es um den Zustand der Radwege in Deutschland steht, nicht anhand belastbarer Zustandsdaten m\u00f6glich sind.<\/p>\nMan kennt die messtechnische Stra\u00dfenbefahrung von kommunalen Stra\u00dfen. L\u00e4sst sich das Verfahren einfach auf Radwege adaptieren?
\n<\/strong>
\nIn den letzten Jahren wurden im In- und Ausland auch messtechnische Zustandserfassungen von Radwegen mit Messfahrr\u00e4dern und Messfahrzeugen durchgef\u00fchrt, wobei sehr unterschiedliche Erfassungstechnologien genutzt wurden. Die Schadenscharakteristik auf Radverkehrsanlagen sowie deren Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit, den Fahrkomfort und den baulichen Zustand sind nur bedingt mit der Stra\u00dfe vergleichbar, deshalb ist die einfache Adaption der Verfahren der Stra\u00dfenzustandserfassung hinsichtlich Messtechnik und Zustandsbewertung nicht ausreichend zielf\u00fchrend.<\/p>\nWie verbreitet ist die Radwegebe\u00adfahrung in deutschen Kommunen?
\n<\/strong>
\nInsgesamt kann man feststellen, dass die Zustandserfassung der Radverkehrsinfrastruktur in den letzten Jahren an Bedeutung gewinnt. Einige Bundesl\u00e4nder haben bereits in den letzten 10 bis 15 Jahren messtechnische Zustandserfassungen von Radwegen an Bundes- und Landesstra\u00dfen durchgef\u00fchrt. Dazu z\u00e4hlen Baden-W\u00fcrttemberg, Brandenburg, Hessen, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen oder Sachsen. Auf kommunaler Ebene wurde zum Beispiel in der Stadt L\u00fcbeck der Zustand der Radwege mit einem Messfahrzeug erfasst und bewertet. Ein anderes Beispiel ist das ca. 78 km lange Teilst\u00fcck des Radfernweges Berlin – Usedom und des Ostseeradweges in Mecklenburg-Vorpommern. In den Kommunen wurden messtechnische Zustandserfassungen bislang \u00fcberwiegend im Rahmen von Pilotprojekten erprobt. F\u00fcr die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) von Radwegen existieren in Deutschland derzeit noch keine einheitlichen Standards.<\/p>\nWelche Messwerte ben\u00f6tigt man f\u00fcr eine Zustandserfassung von Radwegen?
\n<\/strong>
\nIm Forschungsprogramm Stadtverkehr (FoPS) wurde in den letzten drei Jahren unter dem F\u00f6rderkennzeichen FE 70.0957 das Forschungsprojekt \u201eErfassung und Bewertung des baulichen Zustandes von st\u00e4dtischen Radverkehrsanlagen\u201c durchgef\u00fchrt. F\u00fcr die Festlegung relevanter Zustandsindikatoren zur Beschreibung des Fahrkomforts, von Teilaspekten der Verkehrssicherheit und des baulichen Zustandes von Radverkehrsanlagen wurden bautechnische Begutachtungen auf verschiedenen Radwegen in der St\u00e4dteregion Aachen durchgef\u00fchrt. Ein sehr h\u00e4ufiges Schadensbild auf Radwegen sind Unebenheiten durch Wurzelhebungen, die H\u00f6hendifferenzen bis zu 80 Millimeter zwischen dem Hochpunkt der Wurzelhebung und dem Sollniveau des Geh- und Radweges aufweisen k\u00f6nnen.
\nEin anderes h\u00e4ufiges Schadensbild sind Risse in Form von L\u00e4ngs- und Querrissen sowie Rissh\u00e4ufungen, was durch geeignete Messtechnik im Zuge einer Zustandserfassung von Radwegen erfasst werden sollte. Im o.g. Forschungsprojekt wurde ein Messfahrzeug aufgebaut, das aufgrund seiner Abmessungen und Wendigkeit f\u00fcr die Befahrung von st\u00e4dtischen Radwegen sehr gut geeignet ist. Das Messfahrzeug ist mit verschiedenen Laser- und Kamerasystemen ausgestattet. Die Erfassung der Oberfl\u00e4chensch\u00e4den wie Risse, Ausbr\u00fcche und Abplatzungen erfolgt mit einer auf die Oberfl\u00e4che des Radweges gerichteten Fl\u00e4chenkamera. Mit dem Ziel der Erfassung eines 2D oder 3D Profils der Radwegeoberfl\u00e4che wurden im Projekt m\u00f6gliche Technologien f\u00fcr die Erfassung detaillierter H\u00f6heninformationen untersucht. Gew\u00e4hlt wurde eine Stereokamera die eine 3D Punktewolke mit entsprechenden H\u00f6heninformationen liefert.<\/p>\nIst die Erfassung der umliegenden Vegetation wichtig?<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.business-geomatics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Messfahrzeug.jpg\")
Zustandserfassung von Radwegen in Aachen mit dem im Rahmen des FoPS-Forschungsprojekts FE 70.0957 entwickelten Messfahrzeug. Quelle: BaST<\/p><\/div>\n
Gerade im innerst\u00e4dtischen Bereich sind an Geh- und Radwegen Baumpflanzungen vorhanden. Durch oberfl\u00e4chennahes Wurzelwachstum wird hier der Fahrbahnbelag sehr ungleichm\u00e4\u00dfig angehoben und es entstehen mitunter sogar Gefahrenstellen. Andererseits pr\u00e4gen Bepflanzungen und Baumbest\u00e4nde das Landschafts- und Stadtbild, spenden Schatten und erf\u00fcllen wichtige \u00f6kologische sowie gestalterische Funktionen. Um Sch\u00e4den durch Wurzelhebungen zu vermeiden, ist es wichtig, im Zuge von Neu- und Erhaltungsma\u00dfnahmen gute technische L\u00f6sungen wie Wurzelbr\u00fccken und Wurzelsperren zu planen.<\/p>\n
Wie sieht es mit dem Gr\u00fcnbewuchs auf der Oberfl\u00e4che des Radweges und der Gr\u00fcnbewuchs im Lichtraum aus?
\n<\/strong>
\nDies sind wichtige Informationen f\u00fcr die Bewertung des Fahrtkomforts und der Verkehrssicherheit. Gr\u00fcnbewuchs, der sich auf der Oberfl\u00e4che von Radwegen oder vom Randbereich ausbreitet f\u00fchrt zu Beeintr\u00e4chtigungen der verf\u00fcgbaren Breite des Radweges. Gr\u00fcnbewuchs im Lichtraum f\u00fchrt zur Einengung der erforderlichen Verkehrs- und Sicherheitsr\u00e4ume. Vor diesem Hintergrund kann im Rahmen einer messtechnischen Zustandserfassung von Radwegen die Erfassung des Gr\u00fcnbewuchses zweckm\u00e4\u00dfig sein. Die eingesetzten Erfassungstechnologien lassen grunds\u00e4tzlich auch die Aufnahme der umliegenden Vegetation zu. Hier liegt die Entscheidung bei der Kommune, ob diese Daten f\u00fcr den Betriebsdienst dienlich sind und Arbeitsabl\u00e4ufe erleichtern k\u00f6nnen.<\/p>\nWie weit sind wir noch von Netzdaten f\u00fcr Radwege in der Verwaltung entfernt?
\n<\/strong>
\nAktuell gibt es in den Kommunen und Bundesl\u00e4ndern verschiedene Informationen zum Radwegenetz. Hierzu geh\u00f6ren die Stra\u00dfeninformationsbanken (SIB) der Bundesl\u00e4nder, landesweite Routenplaner f\u00fcr Alltags- und Freizeitverkehr, die meist \u00fcber die SIB hinausgehende Informationen bieten. Es existieren auch verschiedene Apps bzw. Navigationssysteme f\u00fcr den Radverkehr, wie Komoot oder Naviki auf Basis frei zug\u00e4nglicher Kartengrundlagen. Trotz dieser vielf\u00e4ltiger Daten fehlt bisher eine bundesweit einheitliche Grundlage f\u00fcr das Radnetz. F\u00fcr eine Zustandserfassung von Radwegen ist eine eigenst\u00e4ndige Definition des Radnetzes mit den zugeh\u00f6rigen Geometriedaten erforderlich. Die Definition des Stra\u00dfennetzes wird in der Anweisung Stra\u00dfeninformationsbank (ASB) verbindlich beschrieben. Um neben dem klassifizierten Stra\u00dfennetz auch das kommunale Stra\u00dfennetz und weitere additive Netze zu definieren, z. B. Radverkehrsnetze, gibt es in der Fachgruppe ASB die Unterarbeitsgruppe \u201euntergeordnete Netze\u201c. Im letzten Jahr wurde die AG Radnetz gegr\u00fcndet, die einen Vorschlag zur Integration des Radnetzes in die ASB erarbeitet hat. F\u00fcr die Umsetzung sind die Verwaltungen zust\u00e4ndig.<\/p>\nKI ist f\u00fcr die Auswertung von Massendaten enorm wichtig. Wo steht man bei der Bewertung von Verkehrswegen? Was geht bereits, was noch nicht?
\n<\/strong>
\nDie BASt befasst sich derzeit mit der Erarbeitung grundlegender Voraussetzungen f\u00fcr den Einsatz von KI-basierten Verfahren zur automatisierten Auswertung von Bilddaten im Rahmen der Stra\u00dfenzustandserfassung. Eine zentrale Herausforderung besteht nach wie vor in der gro\u00dfen Varianz von Rissbildern und -auspr\u00e4gungen. W\u00e4hrend geometrisch klar definierte Strukturen von KI-Modellen zuverl\u00e4ssig erkannt werden k\u00f6nnen, stellen unregelm\u00e4\u00dfige Formen und uneinheitliche Konturen eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Schwierigkeit dar. Insgesamt verf\u00fcgen KI-gest\u00fctzte Ans\u00e4tze \u00fcber ein erhebliches Potenzial f\u00fcr die teil- oder vollautomatisierte Analyse bildbasierter Zustandsdaten, das zunehmend erschlossen und praktisch angewendet wird.<\/p>\nwww.bast.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Im Interview fordert Dr. Ulrike St\u00f6ckert von der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen (BASt) unter anderem eine eigenst\u00e4ndige Definition des Radnetzes mit den zugeh\u00f6rigen Geometriedaten in Deutschland. Frau Dr. St\u00f6ckert, wie steht es um den Zustand der Radwege in Deutschland allgemein? Seit 15 Jahren f\u00f6rdert das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr (BMV) die Studienreihe \u201eFahrrad-Monitor\u201c des SINUS-Instituts. […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":22334,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[],"class_list":["post-22333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobile-mapping"],"yoast_head":"\n
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